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数年前からオイルは滲んでいたのですが、
「ガレージのコンクリートをきれいにするからオイル漏れを直してくれ」
とのご依頼で、とうとう当社では初めての空冷オイル漏れ修理をしました。
何十年ぶりだろうか、懐かしい作業です。
１．インテーク・エグゾースト バルブカバー、ガスケット交換
２．左右チェーンカバーガスケット交換
３．リア側クランクシャフトオイルシール交換
４．インターミディエイトシャフトキャップＯリング交換
これでガレージに “ポタッ” と垂れることはありません！
鮮烈なデビューでした…。デリバリーが開始された途端のトラブル。
ポルシェがこんなことになるとは想像もつきませんでした。
色々ありましたが無事納車完了です。
お客様がパーキングに入るか心配だと仰っていたのでドキドキでしたが…。
エンジンがかからない車両を入れるのは緊張します。
なぜならば、当社のサービス工場は地下にあるからです！
エンジンがかからないと外に出せなくなってしまうのです。
原因はフューエルポンプが作動していませんでした。
ずっと乗っていなかったとのことでしたので、タンク内でセンサーなどがサビていました。
ずっと乗らない時は満タンにしておいたほうがいいようです。
ガソリンを抜き取り、タンクを洗浄してポンプ、レベルセンサーを交換してＯＫ！
しかし、クルマの写真を撮り忘れてしましました。
３万キロ走行のボクスターＳ
しっかりと整備をさせていただいているので、車検といってもさほど実施する作業はありません。
１．エンジンオイル交換
２．オイルフィルター交換
３．ブレーキフルード交換
４．エアコンフィルター交換（汚れてはいません要望で毎年交換します）
５．システムテスター診断、サービスインターバルリセット
これで１年間安心してお乗りいただけます。
型式 Ｅ－９６４Ｔ２ 本物のターボ３.６
オイル漏れもそんなになく優秀です。
ホイールロックキーがなく壊してしましました。
微妙にステアリングセンターがずれていたので調整。
久しぶりにＫジェトロのエンジン調整をしましたが、
調整に手間取ってしましました。コツを忘れていた！
アキュームレーターからブレーキフルードを抜くのは忘れていませんでした。
もちろんクラッチのレリーズシリンダーのフルード交換をします。
懐かしい… 当時、広報車をよく乗り回していました。
こんなに遅かったっけ？と思うクルマが多いのですが、
“ターボ２” は、今乗っても早いです！
