パナメーラ４Ｓ　ＰＤＫクラッチフルード交換

４４，０００Ｋｍ走行のパナメーラ４Ｓの

クラッチフルード交換と、リアデフオイル交換。

ＰＤＫクラッチフルードのオイルフィルターは、

オイルパンとアッセンブリです…。

新旧オイルを比べてみたのですが、若干の違いはやはりあります。

初期充填されたオイルをフィルターと共に交換するので安心しますね。

２０１１年６月　震災があった年です

日本には輸入されていない！

オープンカーを所有したいと考えておられる方はいらっしゃるのではないかと思います。

ポルシェであればボクスター、または９１１。

しかし最近は、９１１カブリオレをマニュアルで乗りたいという要求に

応えることは難しいのです。なぜならば日本に正規輸入されていないからです。

しかし、その当時ＭＩＺＷＡはその要求に応えたのでした。

９９７タルガ４Ｓからの乗り換えのお客様でした。

ＰＤＫの４Ｓは早いけど何かピンとこないんだよなぁ。

せっかくのポルシェ９１１だからマニュアルミッションで乗りたいな…

とのお考えからドイツ本国より直輸入することになったのです。

私が勝手に命名したカフェラテ号。９９７カレラ４カブリオレ。

今でも自慢の１台です。大事にメンテナンスさせていただいております。

ＭＩＺＷＡ時代むかし話

私は１９８４年４月　ＭＩＺＷＡ整備課に入社しました。

ポルシェを整備できる期待感でワクワク入社したことを今でも忘れません。

しかし、研修やら何やらで一向にポルシェに向き合うことができずでした。

一刻も早く、先輩方からポルシェの触り方を教わり、先輩たちのようにロードテストで目黒通りを疾走！

なんて夢の夢でした…

工具の支給は無く１年間は先輩のアシスタントで、

手術のコントによくある「メス！」と言われたらメスを渡すように、

先輩の仕事を見ていて今だ！１７のスパナ　ハイ！　ちがう１７のメガネ！

なんていうやりとりをしていました。

１年経って待望のツールボックスＮｏ．４７を支給され、それはそれは大事に毎日磨いていました。

しかも工場内のポルシェの移動も許されたのでした。

自分の整備したポルシェの助手席に乗ってロードテストをして、

先輩に調子良いねと言われ感動して、一生この仕事を続けようと心に誓ったのでした。

３年間目黒通りを疾走するロードテストは許されなかったんですよ！むかしだなぁ…

９９３オイル漏れ修理

徐々にではありますがブログを再開しようと思っています。

９９３の車上でのオイル漏れ修理。チェーンケースとバルブカバー。

ＭＩＺＷＡ八王子サービスセンター当時、９９３は新車だったため

車上でオイル漏れ修理をするということはありませんでした。

昔のお話しも今後言っていこうかと思います。

話しは戻って、

空冷エンジンは合ったオイルを使用していないと

すぐにシールを浸透して漏れてきます。

オイル選びは長年の経験、専門知識が必要です。

水冷エンジンのトラブルもそうです。

アウトバーンを長時間全開で巡行でるよう設計しているエンジンです。

オイル選びは重要ですね。